6月14日、副都心線開業

6月14日に開業する副都心線のダイヤが決定し、それに伴い東武と西武のダイヤ改正も発表されました。

副都心線
和光市で東上線、小竹向原で西武線と相互直通運転を実施し、急行、通勤急行の運転を実施。
急行は小竹向原、池袋、新宿3丁目に停車。
通勤急行は和光市〜小竹向原館各駅に停車。
運転本数は以下の通り。

これを見るとおそらく西武からは急行も直通するようですね。
東武はどうなんでしょう？
なお所要時間は急行25分、通勤急行30分、普通35分だそうです。
東新宿で追い抜きを行うらしい。

有楽町線
有楽町線でも和光市〜池袋間に「準急」を毎時4本設定するようです。
これにより、副都心線の急行、通勤急行とあわせると和光市〜池袋間はかなりの高頻度で優等列車は運転されるようです。

東上線
副都心線関係では正直がっかりしました。
急行列車が潜ってくれればありがたかったのに、直通列車はすべて普通。
その代わり、東上線内はすごく便利になりました。
まず、以前も書いた「ＴＪﾗｲﾅｰ」の登場。
ﾀﾞｲﾔがしました。
18:00から1時間おきで最終が22:50．
ふじみ野、川越市で緩急連絡するらしい。
また朝ﾗｯｼｭ時に急行を新設し、昼間に急行を毎時1本増発するらしい。
おそらく地下鉄に逃げないようにとのことだと思うが、朝ﾗｯｼｭ時の急行は小川町6:09と6:19の2本だけ。
所要時間も見直すらしいが、どれだけ食い止められるでしょうか。
昼間の急行増発はうれしいのですが、休日はﾗｯｼｭなみに込みますが、平日は増発するほどでもないんですよね。


西武線
こちらは東上線ほど大きな改正ではないようです。
ただ、東上線と違って快速列車も潜らせるようです。
もっとも大して通過しませんが。
編成は見直さないみたいですから、輸送力過多になりそうな気もしますが。
ほかには快速急行を新設（休日特急は廃止）するとか、越生線ﾜﾝﾏﾝとか。

ＴＪライナー初お披露目

そういえば今日はTJライナーの初お披露目。
試乗会があったようですが、別件があったのでそちらはパス。
ただたまたまその時間に池袋にいたので、様子を見てきました。


通常急行は２番線発ですが、今日は１番線に振り替えられていました。

一番下の「臨時」が「ＴＪライナー愛称決定記念号」です。
「団体」と出るのかなと思っていたのですが、「臨時」でした。



この人たちが運良く記念号に乗車できる人たちです。



ＴＪライナー入線。



これが車内の様子。
どうやら転換式ではなく、回転式の模様。
さすがにリクライニングではないようです。
この列車はL&Cカーのはずですが、ロングシートの時はどうなるのでしょうか。
ちなみに車端部はこんな感じ。



ここはクロスにはならないようです。
ここもクロスになってくれたらいいのに。

　

側面の行き先案内板。



窓下にはパープルのラインに、「TOJO LINE」のロゴが入っています。



前面はこんな感じでした。
営業運転の時にはヘッドマークはつくのでしょうか。
私はこのあと別件にくかったのですが、どうやら応募が多かったためにこのあともう１本運転されたようです。
そちらは急行の続行運転の形で、志木、川越、坂戸に運転停車したとか。



最後にこの列車、どうも実験的な感じがしても姿勢こうしたら本線の快速列車もこのタイプに置き換わってしまうような気がするのですが、いかがでしょう？

大湊線、八戸線存続決定！

2010年に東北新幹線が新青森に延長した際、並行する東北本線は青い森鉄道に移管されることは決定済みですが、他のＪＲから独立してしまう大湊線と八戸線はＪＲが存続させることを決定したらしい。

JR東日本は二十四日までに、本紙取材に対し、二〇一〇年度の東北新幹線全線開通・新青森駅開業に際して、東北線青森−八戸間の青い森鉄道への移管のため他のJR線から切り離される大湊線（野辺地−大湊）について、従来通りJR線として存続させることを明らかにした。また、県などが求めてきた奥羽線の複線化をめぐり、同線の青森−新青森間は現状の単線のままでも、新幹線と在来線の乗り継ぎ需要を賄えるという見通しを示した。 　東北線青森−八戸間のJRからの経営分離後、大湊線の存続については、沿線から不安の声が上がっていた。 　JR東日本本社広報部は「発足後、線路を廃止したことはない」と強調するとともに、ワンマンカーを積極的に導入してコスト削減を図るなど、大湊線存続のために同社として努力を重ねてきたと説明した。 　また、八戸駅で東北新幹線、青い森鉄道と接続する八戸線（八戸−久慈）も存続させる。

これって一見いいニュースのようですが、私は逆なんですよね。
同じ会社であれば1つの運賃体系ですみますが、2つにまたがるとそれだけ運賃が高くなる訳ですよ。
いっそのこと、青森〜弘前間と津軽線も一緒に行き受けて、青森県営鉄道みたいにしてみやら？

＃ところでＪＲ，車両基地はどうする気？

ついにきた！

以前ここでも書きましたが、とうとうというかやっと東上線にも新型車両50090系を使った座席定員制の列車が投入されるようです。
投入時期は2008年6月。
どうやら副都心線開業にあわせて行われるダイヤ改正で登場するようです。
本数は夕方〜夜にかけて平日6本、休日4本で小川町行きが2本でほかは森林公園行き。
停車駅は現行の特急列車の停車駅とほぼ同じで、和光市がふじみ野に変わっただけ。
着席料金は300円で、池袋から乗車するときだけ必要で、ふじみ野以遠から乗車の場合は必要ないらしい。
最高速度は120kmで、現在が110kmだから少しは短縮だれるのだろうか。
なおこの車両、当然クロスシートですが、ロングシートにも転換できるということなので、おそらく近鉄のL&Rカーのようになるんでしょう。
おそらく昼間はロングシートにして急行などで使用するのでしょう（できれば昼間もクロスシートで）。

とうとうこの日がやってきました。

こちらの記事によると、2009年春で東京発のブルートレインが廃止になるようだ。
現在東京発のブルートレインは以下の通り。
・特急はやぶさ（東京〜熊本）
・特急富士（東京〜大分）
・急行銀河（東京〜大阪）

これらのうち、2008年春の改正で銀河が廃止になり、2009年春にははやぶさと富士の廃止も担当課長レベルでは合意済みだとか。
もしこれが正式に決まれば東京駅でブルートレインが見られなくなる。

なおほかには、2008年の改正で京都発のブルトレなは（京都〜熊本）とあかつき（京都〜長崎）も廃止になり、大阪〜青森の日本海と上野〜札幌の北斗星も減便される。
客離れが原因らしいが、それもそうですよね。
たとえばはやぶさの場合、熊本まで行くと18時間かかるが、飛行機だと2時間かからない。
一方料金は寝台特急の場合24150円で飛行機の場合割引なしでも25250円。
これじゃ誰も乗りませんよね。
料金値下げとかは考えなかったんだろうか。
はやぶさは仕方ないとしても銀河だったら日本の2大都市を結んでいるし、料金も急行のため新幹線+αで新幹線の終電後に出発し、始発の前につく。
それになんといっても横になれる。
首都圏対関西には夜行バスが多数運行されていますが、グレードアップしてるとはいえ、横になれるのはないもんね。


＃来年の下関は寝台特急で行こうかな？

山陽〜九州新幹線直通運転決まる

新幹線、大阪―鹿児島直通へ　１１年春の九州全線開通時から〔10月13日、中日新聞〕

どうやら新型車両を開発して8両で乗り入れるようです。
新大阪〜鹿児島中央間、新大阪〜熊本簡約3時間だそうです。
飛行機よりは倍以上かかるものの、空港が鹿児島、熊本ともに市街地から離れているため、十分戦えると判断したらしい。
東海道新幹線の乗り入れも検討されたようだが、九州新幹線は8両しか対応していないため、見送られたようです。
東北新幹線のように分割・併合は考えなかったんだろうか?
でも、これで少なくても関西〜九州間の寝台特急は廃止だろうな！

ＪＲ３社が新サービス提供

ＪＲＥ，Ｃ，Ｗの３社はicカード連携による新サービス開始するらしい。
内容は以下の通り。
�@相互利用エリアの拡大
　現在、suicaとicocaは相互利用できるが、今後toicaも加わるらしい。
　これに伴い、icocaとtoicaでは利用エリアも拡大する。
　icoca〜京阪神＋岡山・広島地区
　toica~名古屋＋静岡地区
　（赤字が新規拡大地区）
　ただし、利用はエリア内に限定されるため、たとえば首都圏からsuicaで入場し、静岡地区で出場といったような使い方はできないらしい。

�A東海道新幹線への「エクスプレス予約ICサービス」導入
　ＪＲＣとＷが共同で提供している会員制ネット予約サービスエキスプレス予約会員に向けて新たに発行する「エキスプレス予約ＩＣカーﾄﾞ」で東海道新幹線に乗ること　　
　ができる。
　これにより、たとえば新宿からsuicaで入場し、東京でsuicaとエキスプレス予約ＩＣカードで東海道新幹線に乗れ、新大阪で降りたあともsuicaが使えるらしい。
　またtoicaとエキスプレスＩＣカードが一体となったカードも発売されるらしい。

�BモバイルSuicaで新幹線利用
　モバイルsuicaでＪＲＥの新幹線をチケットレスで利用できるサービス。




ふと思ったこと

スーパーカムイ

近所にできたスーパーの名前です。
嘘です。
これは北海道の函館本線札幌〜旭川間を結ぶ特急列車の新しい愛称です。
現在、この区間にはライラックが７８１系で、スーパーホワイトアローが７８５系で運転されてますが、この秋のダイヤ改正で津軽海峡線にスーパー白鳥として運転されている７８９系をベースとした１０００番台を投入し、同時に愛称も新しくしようということで、今回公募によって決まった新愛称です。
新しいといってもこの区間には１９８８年３月まで急行「かむい」が運転されていたので、この名称がバージョンアップの上、復活したといった方がいいかもしれません。
それにしてもまた、「スーパー○○」ですか。
北海道はスーパーばかり。
個人的には大嫌いなんですが。
特急と急行に分けて差別化してもらった方がありがたいんですけど。
 

久しぶりの鉄道ネタ

 東武鉄道の9000系が更新されました
 
 
。
 
最大の変更点は方向幕が液晶表示になったこと。
これで9000系には幕式、LED､液晶の3種類の行き先表示があることになります。
残りの幕式車も今後変わっていくのでしょうか？

千代田線乗り入れ特急ＭＳＥ製造決定

だいぶ前に“小田急ロマンスカー千代田線に乗り入れ”の記事を書きましたが、このほど正式に製造が決定したようです。
6両編成2本と4両編成1本の16両を製造し、6両編成と4両編成は併結可能だそうです。
外観はＶＳＥがベースとなっているようで、どうやら千代田線直通は相模大野までのようですね。
ということは、通勤特急として使うときは併結運転で、分割機能は日中の箱根、江ノ島特急で使うのか、もしかしたら新百合ヶ丘で分割して4両編成の方は多摩線に直通というのもありカナ？
もちろん座席指定で、地下鉄初だそうです。
なお、営業開始は2008年春だそうです。

丸ノ内線にホームドア

先日仕事に行くために池袋から丸ノ内線を利用しようとしたところ、とうとうホームにホームドアが設置されていました。


 
携帯のカメラでの撮影なので、画質が悪いですが、ホームに貼ってあったポスターによると、使用開始は9月とのこと。
ただし、全駅一斉に開始するわけではないようですね。
遅いところだと来年の9月開始というところもあるようです。

suicaの機能を一部改善

ＪＲ東日本のＩＣカード「suica」の機能を一部変えるそうです。

現在は入場時に初乗り分を引き落とし、降車時に差額を引き落とすシステムですが、これでは事故の時窓口で払い戻しをするほかなく、
振り替え乗車もできない。

これが原因で先月の山手線や京浜東北線が長時間にわたって止まったときにすごい混雑となった。

それでＪＲ東日本は、来年春のパスモとの相互利用が始まるのを機に入場時に乗車駅と入場時刻のみ記録し、
降車時に引き落とす方法に改めるそうです。

ということは、チャージ額が初乗り運賃に足らなくても入場でき、また振り替え乗車も認められるということになるんでしょうか？

ちなみに来春までは、事故などで運転中止の時は「処理票」なるものを渡して、
あとでほかの駅で払い戻しができるようにしたらしい。

乗ってみたいＪＲの在来線特急列車ランキング

gooランキングで、タイトルのようなアンケートを実施したようです。
数字はたぶん1位を100としたときの割合だと思います。

１ トワイライトエクスプレス　大阪−札幌 100 寝台特急
２ カシオペア　上野−札幌 96.3 寝台特急
1、2位とも1勝に1度は乗ってみたいですね。
３　 北斗星　上野−札幌 95.9 寝台特急
1、2位とは逆に一番乗ったことがある列車。
上りしか使ったことない。
４　 スーパービュー踊り子　東京−伊豆急下田 （伊豆急行乗り入れ） 74.8
この列車には乗ったことないですが、この車両を使った臨時列車には乗ったことあります（ビュー日光　日光ー新宿)。
５ 北斗　札幌−函館 50.0
記憶に新しい列車。
14位のスーパーホワイトアローよりＪＲ北海道の看板列車っていう感じまします。
６　 サンダーバード　富山・金沢−大阪 38.9
７ 成田エクスプレス 新宿・池袋・大宮・高尾・横浜・大船−成田空港 37.0
私はあまり乗ってみたいと思わない。
８ 宗谷　札幌−稚内 26.7
これも記憶に新しい。
また乗ってみたい。
９　 サンライズ出雲　東京−出雲市 （伯備線経由） 26.7 寝台特急
これは1度乗ってみたいです。
ノビノビ座席に。
１０　 あずさ　新宿−松本・南小谷 25.6
数年前に1度乗りました。
信濃大町〜南小谷間。
普通列車でした。
１１ ソニック　博多−大分・佐伯 25.6
これはあまり乗ってみたいと思いません。
なんか車内にミッキーマウスがいっぱいいるみたいで……。
１２　 はやぶさ　東京−熊本 25.6 寝台特急
これは1度乗ったことあります。
博多〜浜松間だったかな?
北斗星並みに豪華にすれば客はつくと思うんですが、ＪＲ東日本とＪＲ九州がいくらがんばってもＪＲ東海とＪＲ西日本に持っていかれるから無理かな?ということはこの列車も廃止の道をたどるんでしょうか?
１３　 出雲　東京−出雲市 （山陰線経由） 24.1 寝台特急
惜しまれつつ一昨日廃止になりました。
廃止が決まっていたから"乗ってみた”かったのでしょうか?
１４　 スーパーホワイトアロー 旭川−札幌 23.0
何回か乗ったことがあるような?
ＪＲ北海道初の130km運転で、当時は看板列車でしたが、今は他の振り子式気動車特急に奪われている感があります。
１５　 日本海　大阪−青森・函館 22.6 寝台特急
昨日の改正で、青森〜函館間が白鳥号に置き換わりました。
１６　 九州横断特急　人吉−熊本−大分−別府 22.2
名前はかっこいいんですが、特急としては遅すぎ
１７　 白鳥　八戸−函館 21.5
今度は"スーパー"に乗りたいな！
１８　 サンライズ瀬戸　東京−高松 21.1 寝台特急
9位「サンライズ出雲」と同様です。
１９　 富士　東京−大分 20.0 寝台特急
乗ったことありませんが、「はやぶさ」と同じ感想です。
２０　 南紀　名古屋−紀伊勝浦 （伊勢鉄道乗り入れ） 19.3
キハ85系に置き換わる前にに乗ったことあります。
キハ80系は名車だったなぁ。
２１ あけぼの　上野−青森 （上越線経由） 18.9 寝台特急
陸羽東線経由の時に1度乗ったことあります。
といってもこの頃の「あけぼの」と今の「あけぼの」は別もんだもんなぁ。
２２ おおぞら　札幌−釧路 17.8
速かった！
２３ オーシャンアロー　京都−新宮 17.8
天王寺発着はなくなったんですね。
２４ しなの　名古屋・大阪−長野 15.6
ＪＲ東海の電車特急はあまり乗りたくないね。
２５　 にちりん　小倉・別府−南宮崎・宮崎空港 15.6
jr九州で唯一485系を使った特急。
小倉始発ってあるのかなぁと調べてみたら1往復だけあるのね。
他に中津発着もあるようです。
２６　 あかつき　京都−長崎 15.6 寝台特急
レガートシートに乗ったことある。
結構乗り心地がよかった。
２７ ビューわかしお 東京−安房鴨川 15.2
新型車両って格好悪くない?
２８　 北陸　上野−金沢 （上越線経由） 15.2 寝台特急
距離が短い寝台特急の割には結構人気あるみたい。
２９　 ひだ　大阪・名古屋−高山・飛騨古川・富山 14.8
富山〜猪谷間で乗ったことがあります。
廃止が決まっている神岡鉄道に乗るために。
３０　 かいじ　新宿−甲府 13.7
急行だったら乗るかも?

常磐線中距離電車にグリーン車

ＪＲ東日本は2004年から高崎線、東北本線（上野〜宇都宮間）
にグリーン車を導入してきましたが、未投入だった常磐線にも上野〜高萩間の中距離電車すべてにグリーン車が導入されることになったそうです。


時期は来年2007年の春。2007年初めから導入されるようですが、高崎線。・東北本線同様普通車としての“お