| JR東日本は二十四日までに、本紙取材に対し、二〇一〇年度の東北新幹線全線開通・新青森駅開業に際して、東北線青森−八戸間の青い森鉄道への移管のため他のJR線から切り離される大湊線（野辺地−大湊）について、従来通りJR線として存続させることを明らかにした。また、県などが求めてきた奥羽線の複線化をめぐり、同線の青森−新青森間は現状の単線のままでも、新幹線と在来線の乗り継ぎ需要を賄えるという見通しを示した。 東北線青森−八戸間のJRからの経営分離後、大湊線の存続については、沿線から不安の声が上がっていた。 JR東日本本社広報部は「発足後、線路を廃止したことはない」と強調するとともに、ワンマンカーを積極的に導入してコスト削減を図るなど、大湊線存続のために同社として努力を重ねてきたと説明した。 また、八戸駅で東北新幹線、青い森鉄道と接続する八戸線（八戸−久慈）も存続させる。 |
これって一見いいニュースのようですが、私は逆なんですよね。
同じ会社であれば1つの運賃体系ですみますが、2つにまたがるとそれだけ運賃が高くなる訳ですよ。
いっそのこと、青森〜弘前間と津軽線も一緒に行き受けて、青森県営鉄道みたいにしてみやら？
＃ところでＪＲ，車両基地はどうする気？
|